KOLHOSNIKI

Vieta jūsų reklamai

predsedatel@kolhosniki.ru

„Volkswagen Iltis“ - „Papa Quattro“

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Sveiki visi! Šiandien aš paliesiu gana įprastą šiandienos reiškinį - visais ratais varomą keleivinį automobilį. Nors žinote, nuolatinė keturių ratų pavara, net ir mūsų mylimasis „quattro“, tyliai eina į istoriją, pasiduodamas įvairiems quattrotronams, heraldeksams, kvazimodams ir kitoms šiukšlėms, kurias galima palyginti su silikoninėmis krūtinėmis ir pripučiamomis moterimis. Tačiau nepaisant to, keturių ratų pavara keleiviniame automobilyje šiandien yra gana normali situacija, tačiau prieš 40 metų tai atrodė labai keistas sprendimas. Bet kaip teisingai pažymėjo Antonas Palychas: „Skrenda atskirai, kotletai atskirai“. Ko gero, pirmas dalykas, ką kažkas pamanė, buvo „Aha! Vėlgi, Kostya B. liks apie B grupę“, bet ne. Šiandien atkapsime vyresnį dinozaurą. Prisimenate tėtį Carlo? Aš vadinu šį automobilį - „Papa Quattro“ (įdomu, kad abu pavadinimai itališki). Beje, tai ne tik Papa Quattro, bet ir pats Geliko dėdė, bet daugiau apie tai žemiau. Tikrasis tėčio vardas yra „ Volkswagen Iltis“ . Išvertė iš vokiečių šeško. Ir čia vėl juokinga analogija su Augusto Horcho („audi“ įkūrėjo) vardu. Juk galėtum mašiną vadinti Vovere - Eichhörnchen irgi judria kalyte. Ir pažiūrėk, kaip paaiškėja, kad būtent šeškas (labai derantis su koncerno įkūrėjo vardu) suteikė išskirtinį bruožą „Audi“ automobiliams - savybę, kuri daugelį metų nulėmė koncerno raidą. Oi, kažkas buvau išsiblaškęs ne ta linkme. Pirmos kartos vabalas Dėdė Fedya Porsche Grįžkime prie rašomųjų mašinėlių. Ir įsigilinkime į istoriją dar giliau. 30-aisiais labai blogas dėdė Adikas Furerovičius davė užduotį savo mėgstamam ir puikiam draugui, profesoriui Ferdinandui Porsche, pagaminti žmonių automobilį (Nejuokauju - net nežinau, ar verta lyginti su „Lada Granta“?), kiekvienam didžios ir baisios šalies gyventojui. Kad gyventojai turėtų ką apeiti savo turtu, kažkur užgrobtoje Lenkijos provincijoje, negalima ten eiti pėsčiomis. Kas išėjo iš šios istorijos? Taip gimė pirmasis „Volkswagen Beetle“. Tada įvyko kažkas baisaus. Prasidėjo karas, o Vermachto motorizuotiems daliniams prireikė daug daug transporto priemonių. Šiems tikslams, remiantis vabalu, buvo pastatyta armijos visureigė, pravarde Kübel Wagen, pažodžiui „automobilio vonia“ („ Volkswagen Typ 82“ ). Išvaizda buvo mažai bendra. BET išdėstymas ir mazgai buvo bendri. Galinis variklis ir pavara. Visai kaip Zaporožecas. Nesėkmė. Typ87 galėtų būti Paryžiaus-Dakaro žvaigždė Be to, vabalo pagrindu buvo sukurtas „ Volkswagen Typ 87“ . Šį kartą kūnas paimtas iš pirminio vabalo. Automobilis turėjo visų varančiųjų ratų pavarą, didelius ratus su rimtu protektoriumi, patinusius sparnus, savotišką „Quattro“ senelį ir „Allroad“ prosenelį! Bent jau dabar Paryžiaus-Dakaro ralyje! Sprendžiant iš retų nuotraukų, automobilis buvo labai aktyviai naudojamas Afrikos teatre, dalyvaujant tokiuose šiuolaikiniuose mitinguose, kur pagrindinis prizas buvo gyvenimas. Ponas Rommelis su savo maža kariuomene manevravo per dykumą lyg eskadrilė jūroje ir pasirodė netikėčiausiose vietose ir britų sąjungininkams netinkamiausiu momentu. Tačiau pagrindinė armijos keleivinė transporto priemonė vis tiek buvo Kübelvagenas („Volkswagen Typ 82“) . Karas baigėsi. Priešai buvo nugalėti ir sugėdinti. Typ181 nėra gražus Po karo „ Typ82 “ pagrindu sukurtas „ Volkswagen Typ 181/182“ (ir 182, tai yra vairas dešinėje), kuris pakeitė rašomąją mašinėlę „Lokhanka“. Automobilis buvo naudojamas ne tik kariuomenėje, bet ir tiekiamas į civilinę rinką. Kaip ir vabalas, mašina pasirodė labai pigi ir sėkminga ir iki 1980-ųjų buvo gaminama net Meksikoje ir Indonezijoje. Žinoma, negalima palyginti su vabalu, tačiau seno žmogaus ilgaamžiškumas vis tiek yra nuostabus. Taigi mes sklandžiai įsivėlėme į mūsų šiandienos istorijos herojų. „Quattro“ ir „Daddy Quattro“ Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje tapo aišku, kad mašina nebeatitinka euro normų, o priešų dizainas šypsena laikams. Ir buvo nuspręsta sukurti naują kariuomenės ratą, ir akivaizdu, kad ir civilinei rinkai. Savotiškas patrulinis džipas, kad kilus bet kokiam atvejui būtų patogu bėgti nuo sovietų armijos iki Roca kyšulio Ispanijoje, o tada iškart į vandenį. Užduotis buvo gana aiški - įveikti mažiausiai 60 laipsnių nuolydžius ir bent pusės metro vandens kliūtis, pusės tonos našumą ir ne mažiau kaip 100 km / val. Greitį (na, tai reikia atimti daugiau šlamšto su savimi, švaistyti). Maksimalus suvienijimas su civilinėmis transporto priemonėmis, sumažinant gamybos ir eksploatavimo išlaidas. Nepaisant to, kad „Typ82“ ir „Typ181“ pritarė kvadrato-žiauraus-negražaus dizaino dizainui (atrodo, kad baisu, bet negalima priešų gąsdinti), automobilis gavo visiškai kitokį dizainą. Beje, pažvelgę ​​į mūsų mylimą ETKA , galite pamatyti, kad „Typ181“ ir „Iltis“ yra toje pačioje kategorijoje. Beje, tai reiškia, kad vis dar galite nusipirkti tripų su šiais senaisiais. Šį kartą vis labiau populiarėjantis „Volkswagen Golf“ buvo paimtas kaip donoras. Jūs netgi galite sugalvoti mįslę. Iš kur atsirado šeškas? Jis išėjo iš kojinės! Pelnyta pergalė Paryžiuje – Dakare 1980 m Transporto priemonė gavo Typ183 indeksą . O vardas Iltis yra šeškas. Nepriklausoma visų ratų pakaba yra vienoda tiek priekyje, tiek gale. Ir, žinoma, visų varančiųjų ratų pavara, kurios nebuvo pirmtakams. Kaip be jo? Priekinių ir galinių diferencialų blokavimas. Demultiplikatoriaus nebuvo, tačiau buvo superžema pavara - „G“. Prašau nesupainioti to, ką galėjai pagalvoti. Tai yra „G-gelandegangen“, „žemyn“. Galima naudoti tik su prijungta priekine ašimi. Ką? Ar jis neturėjo nuolatinės keturių varomųjų ratų pavaros? Ar „Quattro“ tėtis buvo varomas galiniais ratais? Teisingai, priekinė ašis buvo sujungta pagal poreikį. Beje, tai man buvo visiškas apreiškimas. Šį verslą vykdė 1,6 70 arklių dyzelinis variklis ir 1,7 75 arklio benzinas. Ir tada atsiranda įdomus momentas. „Žinantys“ žmonės mėgsta sakyti, kad keturiais varomaisiais ratais važiuoti lengvaisiais automobiliais reikia tik varikliams, kurių galia didesnė nei 200 arklių. Ir jei mažiau, tada variklis yra labai sunkus. Sprendžiant iš to, kad šeškai vis dar gana bėga keliu, vaikinai susijaudino apie 200 arklių. Tačiau tuometiniai inžinieriai negirdėjo apie šiuolaikinius ekspertus su „200 arklių“, o jų darbo rezultatas buvo pergalė Paryžiuje – Dakare vykusiame ralyje 1980 m.! Beje, borto tinklo maitinimas atitiko NATO standartus - 24 voltai. Aš tai rašau, jei jūs, mano draugas, nusipirkote „Iltis“ ir nusprendėte įjungti mėgstamą automobilio elektrinį skustuvą. Kitas įdomus momentas yra maksimalus greitis regione - 130 km / h. Ir tai lemia ne „trumpa dėžutė“, o plytų aerodinamika. Jau 130 km nuvažiavusio Weaselio oro pasipriešinimas yra tiesiog pragariškas. Laikui bėgant. NATO narės suprato, kad nebijo priešų iš savo šeškų sąjungos. Todėl jį pakeitė ne mažiau vertas, baisus ir baisus, mėgstamiausias banditų ir auksinės jaunystės automobilis - „GelendWagen“. „Mercedes Benz G-Klasse“. Bet būtų juokinga, jei Iltis, o ne „G-klasse“, taptų kultiniu mūsų vaikinų automobiliu. Ar galite įsivaizduoti šį šaunų vaizdą apie elito švietimo įstaigos, kurioje yra 50 šeškų, absolventų automobilį? Bet tai jau visai kita istorija! Sustok, sustok. Kažkur vėl pabėgau prie netinkamos stepės. Kodėl „Papa Quattro“? Atsukime kasetę. 76–77 žiemą „Audi“ išbandė naujus automobilius snieguotos Švedijos kalnuose. Galingi penketukai su 170 galios. Grožis! Tačiau nė viena iš šių gražuolių negalėjo atsilikti nuo mažojo plėšrūno, kurio galia buvo maždaug 75 arkliai. Viskas buvo apie visų varančiųjų ratų sistemą, kuri taip pat buvo labai sėkminga, nes ją sukūrė vieni geriausių šio amžiaus inžinierių. "Paimkime penkis tiesius ir priklijuosime juos keturiais varančiaisiais ratais, pavyzdžiui," VW Iltis "? Bet keturių varančiųjų ratų paversime neatjungiamais." "Nagi." Ir darbas buvo atliktas. Konkurentai nusijuokė. Bet visi žinome, kas juokiasi paskutinį kartą. Taip pat žinome, kuo virto ši istorija. Bet dabar tai tikrai visai kita istorija! Ir dabar pagal tradiciją siūlau užsukti į mūsų virtualią grandinę. Jūs suprantate, kokia jo „rimta“ dinamika, štai kelios lenktynės: „VW Iltis“, „VS“, „VW Käfer “, „VW Iltis“, „VS“, „Audi 200“ (FWD) įprastomis sąlygomis čia ir Rusijos žiema, kol mes perskaitėme tekstas: Štai ką „VW Iltis“ gali žiemą smarkiai sningant prieš galingą, turbo, bet priekiniais ratais varomą „Audi“ Pažvelgi į schemą - na, tai tikras „Audi quattro“ Bet kaip atrodo viduje, sakau tą patį quattro Senieji auditoriai šioje „Spartan“ grupėje ras pažįstamų nuotraukų. Nusimesk peruką, aš tave atpažinau Vis dėlto joje nėra mažai žiaurumo, tačiau kaina už tokią kainą paprastai būna labai didelė. Beje, kaip jums patinka visų varančiųjų ratų vabalas? Žiūrėčiau į šias varžybas Čia jis toks įdomus - Iltis. Ar norėtumėte tokio? Aš esu.

2017-06-09